По сравнению с обычными коммерческими транспортными средствами (грузовиками, автобусами), тормозные колодки инженерных машин (таких как экскаваторы, погрузчики, бульдозеры, краны и т.д.) работают в более жестких условиях и испытывают большую нагрузку. Поэтому их тормозные колодки обладают следующими уникальными характеристиками:

1. Ультравысокая износостойкость и длительный срок службы
Более твердые материалы: Инженерные транспортные средства часто подвергаются большим нагрузкам при торможении. Тормозные колодки обычно изготавливаются на основе металлов высокой твердости (таких как медь, железо и стальные волокна) или из керамо-металлических композитных материалов, обладающих высокой износостойкостью и сроком службы до 150 000 километров и более (примерно 100 000 километров для обычных грузовиков).
Дизайн сменных фрикционных блоков: некоторые крупные инженерные машины используют модульные тормозные колодки. После износа фрикционные блоки можно заменять отдельно, что снижает затраты на техническое обслуживание.
2. Экстремальная термостойкость (анти-термическое выцветание)
Более высокая рабочая температура: когда инженерные транспортные средства движутся под уклон с большой нагрузкой и часто тормозят, температура тормозных колодок может достигать 800°C и выше. Поэтому необходимо использовать термостойкие формулы (например, полуметаллические, низкометаллические или керамические материалы).
Оптимизация отвода тепла: некоторые тормозные колодки инженерных машин оснащены отверстиями для отвода тепла, вентиляционными прорезями или системами принудительного воздушного/водяного охлаждения, чтобы предотвратить выход из строя из-за высоких температур.
3. Суперударостойкость
Более толстая задняя пластина: тормозные колодки инженерных машин обычно оснащаются утолщенными стальными задними пластинами для предотвращения деформации или трещин, вызванных серьезными ударами (например, при резком торможении во время работы экскаваторов и кранов).
Разделённая конструкция: некоторые тяжёлые инженерные машины используют разделённые тормозные колодки для повышения ударопрочности.
4. Адаптироваться к тяжёлым условиям труда
Пыле- и влагозащищённая конструкция: инженерные транспортные средства часто эксплуатируются в шахтах, на строительных площадках и в грязной среде. Тормозные колодки должны обладать антикоррозийными, пылезащитными и грязезащитными свойствами, а некоторые из них имеют герметичную конструкцию.
Мокрые тормозные колодки: некоторые инженерные машины (например, карьерные самосвалы и бульдозеры) используют масляно- или водяно-охлаждаемые мокрые тормозные колодки, которые отводят тепло через масло, чтобы предотвратить выход из строя из-за высоких температур.
5. Высокий коэффициент трения и принудительная мощность
Коэффициент трения выше (0,45–0,6, примерно 0,4–0,5 для обычных грузовиков), что обеспечивает быстрое торможение при больших нагрузках.
Барабанные тормоза являются основным типом: некоторые инженерные машины до сих пор используют именно барабанные тормоза. Форма тормозных колодок отличается от формы дисковых и должна соответствовать специальной модели.
6. Шум относительно высок, но надёжность имеет приоритет.
Из-за высокой твёрдости материала тормозные колодки инженерных машин производят относительно громкий тормозной шум (особенно когда машина холодная), но безопасность имеет приоритет, а тишина обычно не является целью.

Основные характеристики тормозных колодок для инженерной техники: чрезвычайно высокая износостойкость, исключительная термостойкость, ударопрочность и способность адаптироваться к агрессивным условиям, однако они шумны и дороги. При выборе следует подбирать подходящий тип в зависимости от модели транспортного средства, его грузоподъемности и условий эксплуатации (например, на шахтах, строительных площадках, по грязным дорогам).